隨著電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的興起，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷100年來最大的革命。世界各國(guó)政府已經(jīng)采取了促進(jìn)電動(dòng)汽車的政策，作為其可持續(xù)發(fā)展努力的一部分，甚至強(qiáng)制要求在未來幾十年內(nèi)實(shí)施。隨著行業(yè)的不斷適應(yīng)，塑料在推動(dòng)這場(chǎng)革命方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

塑料在支持汽車創(chuàng)新方面發(fā)揮了長(zhǎng)期而重要的作用，特別是通過使汽車變得更省油并減少其對(duì)環(huán)境的影響。傳統(tǒng)的汽車材料（如金屬）是堅(jiān)硬和沉重的，但塑料使設(shè)計(jì)具有靈活性，滿足更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，并提供美觀的選擇，同時(shí)保持車輛的輕量化。如果設(shè)計(jì)得當(dāng)，增強(qiáng)型塑料可以提供與金屬相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和穩(wěn)定性。這種可塑性使塑料成為汽車的理想材料。

當(dāng)我們展望電動(dòng)汽車的未來時(shí)，塑料將繼續(xù)在推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，包括滿足電動(dòng)汽車對(duì)高耐用性和可持續(xù)材料的特殊需求，并產(chǎn)生少量或無噪音。

克服噪音和振動(dòng)的挑戰(zhàn)

當(dāng)今汽車的一個(gè)共同挑戰(zhàn)是由塑料和其他材料制成的部件相互摩擦產(chǎn)生的過量噪音和吱吱聲。目前，制造商在汽車組裝后通過在發(fā)出吱吱聲的塑料部件之間手動(dòng)插入毛氈來解決這些問題，但電動(dòng)汽車提供了一個(gè)探索材料適應(yīng)性的新機(jī)會(huì)。

電動(dòng)汽車在車外產(chǎn)生的噪音明顯低于目前的內(nèi)燃機(jī)，而司機(jī)和乘客都希望車內(nèi)保持類似程度的安靜。如果沒有外部噪音來抑制吱吱聲和材料摩擦產(chǎn)生的其他噪音，那么目前解決這些多余聲音的手動(dòng)操作就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這就是為什么噪音、振動(dòng)和粗糙度（NVH）產(chǎn)品被用來幫助解決吱吱聲的原因。

這些材料也被稱為BSR產(chǎn)品，旨在最大限度地減少源頭的吱吱聲，從而顯著減少，甚至可能消除車輛裝配后手動(dòng)處理摩擦相關(guān)噪音的需要。在過去五年中，行業(yè)制造商對(duì)NVH產(chǎn)品的需求有所增加，以減少與應(yīng)用生產(chǎn)后的毛氈固定裝置有關(guān)的時(shí)間和費(fèi)用。

最近，研究表明，ABS等聚合物可以進(jìn)行改性，以盡量減少多余的聲音，同時(shí)保持相同的性能，這是這些材料在最終應(yīng)用中的關(guān)鍵。制造商不能為了防異響調(diào)整而犧牲性能特性。隨著行業(yè)繼續(xù)接受汽車用塑料，NVH有可能為汽車行業(yè)節(jié)省時(shí)間和金錢，但前提是這些聚合物能保持基本的性能特性。

提高耐久性和壽命

除了NVH之外，耐用性和適應(yīng)性也是重要的特性，隨著塑料在汽車材料中份額的增加，這些特性需要得到改善。像PMMA這樣的材料已經(jīng)在車輛的功能中發(fā)揮了重要作用，并將繼續(xù)成為未來功能的關(guān)鍵。這種透明、耐刮擦和紫外線透明的塑料經(jīng)常被用于后部照明，以覆蓋倒車攝像頭、盲點(diǎn)傳感器和其他敏感區(qū)域，這些區(qū)域如果被損壞可能會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的讀數(shù)。PMMA的背光能力將使其在未來的擋泥板和車頂軌道設(shè)計(jì)中發(fā)揮作用。

另一種影響創(chuàng)新的耐用材料是聚碳酸酯（PC）。當(dāng)與ABS結(jié)合使用時(shí)，PC在低溫下仍具有延展性，使其非常適合用于安全關(guān)鍵部件的碰撞性能。像PMMA和PC這樣的材料是為了在實(shí)現(xiàn)整體設(shè)計(jì)和技術(shù)目標(biāo)的同時(shí)確保最大性能。

使電動(dòng)汽車更加可持續(xù)

可持續(xù)性已成為汽車行業(yè)創(chuàng)新和未來的核心驅(qū)動(dòng)力。與使用化石燃料的汽車相比，電動(dòng)汽車的興起是基于其對(duì)環(huán)境的影響較小。然而，主要汽車制造商的研究表明，汽車壽命中約30%的二氧化碳排放是由其材料和生產(chǎn)產(chǎn)生的。因此，汽車行業(yè)必須注重提高這些車輛所用材料的可持續(xù)性，并優(yōu)化制造工藝。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車的生命周期需要出現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展中。制造商需要開始思考汽車塑料的循環(huán)路徑，以及如何最好地將材料從報(bào)廢車輛中整合到新車型中，以使該行業(yè)更加可持續(xù)。通過最新的塑料回收技術(shù)，報(bào)廢的汽車材料可以被加工和再利用，同時(shí)達(dá)到與原始材料相同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過對(duì)這些材料的再利用進(jìn)行投資，該行業(yè)可以在不影響質(zhì)量的情況下創(chuàng)造一個(gè)循環(huán)的途徑。

塑料將繼續(xù)成為汽車工業(yè)未來的核心，并將隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。新型材料將使制造商能夠滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求；但是，它們不得影響性能和耐久性。對(duì)于汽車行業(yè)來說，這是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，因?yàn)樾枨笸苿?dòng)汽車和材料制造商為未來進(jìn)行創(chuàng)新。