當汽車行業(yè)為實現二氧化碳零排放而努力奮斗的時候，另一個具有巨大環(huán)境影響的歐盟規(guī)則變化正在悄悄地加入回收法律。

《報廢汽車指令》（ELV）的第11次修正案將從根本上改變新車的設計和制造方式。該指令是一項大規(guī)模的努力，旨在使汽車部件更具可持續(xù)性，以便在其生命周期結束時能夠被拆解和回收。

預計歐盟委員會將在2022年提出其最新的ELV指令評估的立法提案，歐洲汽車制造商預計這將是艱難的。

寶馬表示，為了遵守該規(guī)則，其汽車和SUV很快將不得不脫胎換骨，首先是其日益復雜的線束——一旦這些變化完全實施，其設計和工程演變將滲透到在美國銷售的車輛中。

“電線在歐盟將必須被回收，它們是進入汽車的第一批物品?！睂汃R公司內外飾設計項目負責人Andreas Vetter說，“電池回收是目前汽車回收的最重點領域，寶馬公司的所有電池都被重新用于其建筑物和工廠周圍?！?/p>

“即將流行的電動汽車在生產過程中的隱含二氧化碳排放量高于傳統(tǒng)汽車，這使得改變變得絕對必要的?！盫etter說，“我們現在必須設計和制造一種我們可以有效拆解的汽車?！?/p>

雖然美國沒有以同樣的熱情推動汽車回收，但每輛歐洲設計的汽車出口都將符合新的ELV指令，包括那些歐洲工業(yè)廠商在北美工廠制造的汽車。

為了滿足新的規(guī)則，不論新舊的所有技術都將被納入考量范圍。像麻和亞麻這樣的天然纖維正在卷土重來，從合金輪轂到汽車地墊都將發(fā)生巨大變化。

大眾汽車集團的西班牙子公司Cupra今年制造了熱點，它在地中海拖網回收塑料，以制造Born電動汽車的座椅材料。但寶馬集團計劃更深入地進行回收。例如，它將于2022年在全新的Mini車上首次推出100%回收的合金輪轂。

實現目標

寶馬是世界上第一家承諾到2030年將氣候變化的溫度降低1.5度的汽車制造商，這意味著其內部的二氧化碳目標將比2019年減少80%。

實現二氧化碳目標也將與歐洲的回收倡議相一致。Vetter的工作是分離出每一輛車的每一個零件，看看是否可以在降低能耗的情況下使其同樣耐用。他還需要創(chuàng)造一種當它最終被回收時更容易分解的車輛。所有這些都必須在不使汽車給客戶帶來任何不同感覺的情況下執(zhí)行。

Vetter說，這意味著更多的再生金屬、更多的植物纖維以及每個部件只使用一種合成材料，而不是一系列的合成材料?！拔覀儽仨氄业椒椒?，以較低的環(huán)境足跡制造所有的東西，而不是從頭開始制造部件，當其使用壽命結束時，可以很容易地回收利用?！?/p>

Vetter說，他計劃將二次材料，或重復使用的邊角料，至少增加到50%?！澳壳?，100%的地板下材料是由舊衣服回收制成的絕緣材料。鋼材通常有10％至15％的回收成分，而鋁的回收率高達50％，金屬板的回收率為30%?！?/p>

寶馬表示，到2030年，它還將用回收材料取代40%的熱塑性塑料。熱塑性塑料是一種在加熱下變得柔軟的塑料，被用于各種用途，包括汽車電池和電線。

座椅中紡織品的復興，其中包括擺脫皮革也在議程上。雖然這并不容易，但它不一定會增加生產的成本。

梅賽德斯-奔馳

對于任何關注歐洲的人來說，這都不是新聞，自從歐盟在2000年發(fā)布第一條ELV指令以來，每個高檔汽車品牌都有研發(fā)小組致力于這一事業(yè)。

梅賽德斯-奔馳也有一個可持續(xù)發(fā)展項目，由Boze Mrsic和Alexandra Krieger領導，他們將把這個世界上最古老的汽車制造商從只生產全新車到生產包含部分回收材料的車輛。他們啟動了一個試點項目，讓奔馳公司改用他們所謂的 "回收物"，如塑料螺母和夾子。

“我們選擇了兩個塑料螺母，在戴姆勒的規(guī)范下，我們能夠將其納入系列生產，” Krieger說，“在試點成功后，我們開始從用于剎車線和空調軟管的線夾、塑料螺母和千斤頂支架等產品組中更換另外17個小零件?！?/p>

梅賽德斯-奔馳的E級轎車有72個部件是由回收的塑料制成的，其中包括由再生聚酯和水性聚氨酯制成的 Dinamica 裝飾材料。這款轎車還回歸到了羊毛、棉花和纖維素纖維等天然產品，其中 90 個零件由天然材料制成，重量超過 72 磅。

戴姆勒公司在一份聲明中說：“每年約有772萬公噸的原材料被用于生產我們的轎車和商用車。這個龐大的數量強調了戴姆勒需要限制使用那些稀缺或可能損害社會和環(huán)境的原材料?！?/p>

戴姆勒稱，部件的再制造和使用回收材料......確保了今天用于制造汽車的材料平均約有三分之一來自可回收來源。

奧迪

奧迪公司正在與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）合作開展一個被稱為 "汽車制造中塑料的化學回收 "的試點項目。該研究發(fā)現，有可能將汽車制造中的塑料廢料加工成熱解油（也被稱為生物原油或生物油），以取代石油來生產奧迪汽車的高質量塑料部件。

奧迪公司表示，這項研究的結果既是 "技術上可行的"，也是 "環(huán)境和經濟上有希望的"。

奧迪只針對那些不承受高應力的零件使用回收材料；使用天然氣或原油（也稱為原生油）生產的新樹脂將繼續(xù)用于承受壓力的部件。

根據該研究，化學回收可用于將汽車制造的混合塑料廢料加工成熱解油，它可以取代石油（碳氫化合物）作為化學原料。

回收的鋼鐵

寶馬似乎是三個高端德國品牌中最先進和最致力于使用回收材料的。

“我們正在研究金屬的工藝?！盫etter說，“通常情況下，生產每2公斤的鋼就排放2.4公斤的二氧化碳。電弧路線使氫基鋼的二氧化碳含量降至0.6公斤/公斤。我們認為我們可以降到0.3公斤（0.66磅）?！?/p>

在汽車開始上路之前，為了尋求盡可能低的內含二氧化碳排放量（寶馬是唯一將這一數字納入其規(guī)格的汽車公司），甚至連采購國也要接受審查。

來自中國的鋼材的二氧化碳含量為3.1公斤/公斤，而鋁約為20.5公斤/公斤。在歐洲，鋁的碳排放是8.5公斤/公斤?！叭绻覀兪褂每稍偕茉?，我們可以降到4到5公斤。"Vetter說，“如果你再加上二次（再利用）鋁，我們可以把它降到更低?！?/p>

將鋼鐵回收到汽車中通常不是一件理想的事情。但汽車行業(yè)的邊角料被建筑行業(yè)回收，在那里它是一種搶手的材料。

天然纖維比皮革更好

另一個可能減少生產過程中產生的二氧化碳的方法是讓世界不再相信皮革座椅是會呼吸的奢侈品。“皮革不會呼吸。它被涂上化學品并處理使其不再呼吸，而且多年來一直都是這樣?！盫etter說。

“牛皮占一頭牛價值的百分之三，所以牛皮的二氧化碳排放量就相當于整頭牛排放的百分之三，這就是我們的計算方法。”

正在開發(fā)生物基人造皮革，因為目前的人造或素食皮革使用原油?！拔覀冋谘芯刻烊焕w維復合材料，如果我們能說服人們回歸纖維，那將會有驚人的幫助?！盫etter說。